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| MOVILIDAD, TRAFICO Y TRANSPORTE |
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La calidad de vida de los zaragozanos ha empeorado estos últimos años por culpa de una mala gestión del tráfico y la movilidad. La prioridad no ha sido la calidad de vida de los ciudadanos, con lo cual han aumentado los accidentes, los atascos, la contaminación y los ruidos. Apostamos por una ciudad pensada para las personas. En primer lugar, los socialistas proponemos actuaciones que den prioridad a los PEATONES, ya que todos lo somos. Aunque muchos parecen ignorarlo todavía hoy se realizan a pie la mayoría de los desplazamientos de los zaragozanos. Es un valor a mantener. Nuestra prioridad será calmar el tráfico en ciertas áreas y priorizar la continuidad de los recorridos peatonales, por ejemplo eliminando los cortes que impiden la continuidad de los bulevares en: GRAN VÍA Y FERNANDO EL CATÓLICO SAGASTA Y CONSTITUCIÓN Los bulevares son lugares privilegiados para disfrutar de la ciudad. Para ello hay que dotarlos de zonas de juegos para niños, de kioscos de música, de terrazas y de espacios para estar. Esta continuidad de los bulevares de la ciudad también será fundamental para iniciar una política de verdadero apoyo a la movilidad en BICICLETA, ya que hasta ahora, los escasos kilómetros de carril - bici se han implantado en la periferia como oferta de ocio. Queremos que el ciudadano piense en la bicicleta como una opción válida para desplazarse a diario por toda la ciudad sin peligro de ser arrollado. Crearemos una red de carriles - bici en los bulevares actuales con separación de los peatones. Sobre esta base crearemos una red radial que abarcará todos los barrios de Zaragoza, cruzando el Centro y el Casco Histórico. Esta red irá acompañada de la creación de aparcamientos para bicis en lugares significativos, y de campañas de promoción. Las reformas de las avenidas importantes contemplarán carriles –bici. Por ejemplo: El PASEO DE PAMPLONA El COSO BAJO LA AVENIDA DE CATALUÑA También dispondrán de carril bici las grandes reformas urbanísticas de Zaragoza de los próximos años, como son: EL PROYECTO DE LAS RIBERAS DEL EBRO EL CORREDOR QUE VA DE LA ESTACIÓN INTERMODAL AL PORTILLO EL CORREDOR OLIVER-VALDEFIERRO Y EL CANAL IMPERIAL DE ARAGÓN Para los usuarios de la bicicleta de carretera se habilitarán carriles con separación física aprovechando carreteras en desuso o con tráficos muy reducidos, como: LA ANTIGUA CARRETERA DE HUESCA LA ACTUAL CARRETERA DE TERUEL, cuando entre en funcionamiento la autovía. Además, para los amantes de la bicicleta de montaña, la red de cabañeras que se restaurará y la red de caminos que unirán las orillas de los tres ríos y el canal con los espacios naturales más interesantes del entorno de Zaragoza supondrán una interesante apuesta por el ocio en bicicleta. El TRANSPORTE PUBLICO debe ser potenciado decididamente. Las principales mejoras del BUS urbano deben venir de la mano de la creación de una red de carriles-bus, con separación de los demás medios de transporte, como ya funcionan con éxito en la Avenida de Madrid, la Avenida de Valencia o el Coso Alto. Algunos de los carriles que se implantarán en esta legislatura serán: LA AVENIDA DE NAVARRA LA AVENIDA DE LOS PIRINEOS MIGUEL SERVET La Estación Intermodal será utilizada por las líneas de AUTOBUSES de largo recorrido. El resto de las líneas de corto recorrido, de cercanías de Zaragoza construiremos cinco terminales que tendrán acceso por carril bus y estarán relacionadas con la red urbana de autobuses. Las ubicaciones aproximadas de estas terminales serán: En el entorno de la actual estación del Portillo En el cruce de la Avenida de los Pirineos con Valle de Broto En el cruce de la Avenida de Cataluña con Marqués de la Cadena En el cruce del Camino de las Torres con Cesáreo Alierta Y en el cruce de la Avenida de Goya con Fernando el Católico Estas terminales estarán conectadas entre sí por una línea circular. Pero Zaragoza necesita nuevos modos de transporte público, ya que la ciudad, aunque lentamente no ha dejado de crecer y su área metropolitana se está extendiendo rápidamente. Por lo cual, los socialistas proponemos dos nuevos modos, interconectados entre sí: una red de cercanías y una red de metro ligero. La red de cercanías que proponemos tendrá dos líneas con un tramo urbano común: una a lo largo del valle del Ebro, desde Figueruelas hasta El Burgo de Ebro y otra a lo largo de los valles del Huerva y el Gállego, desde María de Huerva hasta Zuera. La línea que viene de MARÍA DE HUERVA tiene paradas en CADRETE, CUARTE APEADERO DEL AVE PLAZA, CON RAMAL AL AEROPUERTO Y VENTA DEL OLIVAR La línea que viene de FIGUERUELAS, tiene paradas en ALAGÓN, SOBRADIEL, CASETAS UTEBO Y MONZALBARBA Estas dos líneas confluyen en la Estación INTERMODAL, donde comienza el tramo urbano de la red de cercanías. Este tramo urbano tiene al menos dos alternativas de trazado, ambas con un nuevo túnel: Las dos tendrían en común su primera y su última estación: EL PORTILLO Y MIRAFLORES. Una de las alternativas, iría por EL PORTILLO LA AVENIDA DE GOYA, a la altura del río Huerva. LA AVENIDA TENOR FLETA, a la altura de la calle Uncastillo. En la misma AVENIDA TENOR FLETA, a la altura del Parque de la Granja. Y MIRAFLORES Otra alternativa sería construir ese nuevo túnel a mayor profundidad y por el centro de la ciudad, aunque la longitud de ese túnel sería la misma, 3.800 metros, en las dos alternativas, desde la Calle Iriarte Reinoso, cerca de la Intermodal, hasta el Parque de la Granja. Esta alternativa tendría estaciones en PLAZA DE PARAÍSO, en un INTERCAMBIADOR con la línea norte - sur del metro ligero. EL CAMINO DE LAS TORRES, en el cruce con Cesáreo Alierta LA PLAZA MAYOR DE SAN JOSÉ Y MIRAFLORES A partir de aquí las líneas vuelven a bifurcarse, con un ramal hacia LA CARTUJA BAJA y EL BURGO DE EBRO Y otro hacia el norte por LAS FUENTES VADORREY COGULLADA Un posible ramal al ARRABAL SAN GREGORIO, VILLANUEVA DE GÁLLEGO Y ZUERA. La red de metro ligero, comenzaría con la construcción de una primera línea Norte-Sur, que formaría una cruz con el tramo urbano de la red de cercanías y tendría las siguientes paradas: JUSLIBOL, EN LA ENTRADA DEL BARRIO CAMPUS NORTE DEL ACTUR ACTUR NORTE GRANCASA VALLE DE BROTO, en el cruce con María Zambrano. ACTUR SUR AVENIDA DE LOS PIRINEOS, junto a la chimenea. AVENIDA CESARAUGUSTO, junto a las MURALLAS. AVENIDA CESARAUGUSTO, en el cruce con el COSO PLAZA DE ESPAÑA PLAZA DE PARAÍSO GRAN VÍA, en el cruce con la Avenida de Goya PLAZA DE ESPAÑA PLAZA DE SAN FRANCISCO PLAZA DE EMPERADOR CARLOS CALLE EDUARDO IBARRA, en la Romareda Y LA BOZADA. Se podría estudiar otra alternativa que, a partir del COSO iría por: PUERTA DEL CARMEN PLAZA DE SAN FRANCISCO Pasaría por las calles Hernán Cortés y Cortes de Aragón, con parada cerca de la AVENIDA DE GOYA. Desde la Avenida de Goya subiría por la Calle Baltasar Gracián y tendría parada en la PLAZA DE SAN FRANCISCO Seguiría por la calle Arzobispo Apaolaza y pararía en la PLAZA EMPERADOR CARLOS En la Romareda, en la calle VIOLANTE DE HUNGRÍA Y por último en el cruce de Vía Universitas a la altura de GOMEZ LAGUNA , junto al Hospital Clínico. En los últimos 8 años no ha construido el Ayuntamiento ni una sóla plaza de APARCAMIENTO público subterráneo en nuestra ciudad. Esto es especialmente grave, ya que 70.000 coches "duermen" en nuestras calles por falta de aparcamientos. Consideramos muy necesaria la construcción de aparcamientos para residentes en los barrios tradicionales en los que hay un déficit estructural de plazas. La creación de plazas de este tipo descongestionaría las calles, daría fluidez al tráfico, permitiría ensanchar aceras, facilitaría la creación de carriles-bus y bici, impulsaría el comercio de calle y mejoraría la imagen de los barrios. Por una parte habría que construir los aparcamientos contemplados en el actual Plan de Tráfico: El de la CALLE MORET, junto a la Plaza de los Sitios. El del COSO BAJO, junto a la Magdalena, aunque si se confirma la existencia de restos arqueológicos deberá encontrarse una nueva ubicación en el entorno. El del PASEO DE RENOVALES, junto al Parque Grande para evitar la ocupación actual de espacio del parque para este fin. Y el de LAS FUENTES, junto al Puente de la Unión. Además habría que construir los siguientes aparcamientos disuasorios: En la CHIMENEA, junto al Puente de Santiago. En MONTECANAL, junto a la Cooperativa del Taxi. En la Romareda, en la calle EDUARDO IBARRA Junto a VETERINARIA Y en el entorno de la ESTACIÓN DEL NORTE o el PUENTE DE PIEDRA Además habría que construir aparcamientos para residentes en todos los barrios, como por ejemplo: En Las Fuentes, en el entorno de TORRE RAMONA. Y junto AL TERCER CINTURON. O en San José en la PLAZA REINA SOFÍA. Además el Partido Socialista impulsará la construcción de las INFRAESTRUCTURAS VIARIAS ya previstas en el Plan General de Ordenación Urbana, acabando con la falta de coordinación entre las políticas de transporte y las de urbanismo. Entre estas infraestructuras se encuentran viarios tan fundamentales como: La RONDA DEL RABAL con el PUENTE DEL TERCER MILENIO, entre la Almozara y el Actur. La RONDA NORTE DEL ACTUR, que conectará la Avenida de Ranillas con la autovía de Huesca. La VARIANTE DE SANTA ISABEL, que evitará el paso de tráfico por el centro de ese barrio. El cierre del 4º CINTURÓN por el Este, de la Carretera de Castellón hasta Santa Isabel. Y dos ramales del 4º CINTURON: El RAMAL NORTE del 4º CINTURON, desde Santa Isabel a la Autovía de Huesca pasando por la Ciudad del Transporte. Y el RAMAL SURESTE DEL 4º CINTURON, que enlazará el 4º Cinturón en los Montes de Torrero con el Puente de Peaje que proyecta la D.G.A. para enlazar con la autopista A-2. De esta forma habrá una alternativa al tráfico de Madrid a Barcelona, descongestionando la Ronda Norte. |